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晒晒“便民路” 中建交通四川公司推进惠民工程

2020-11-04  来源:  作者:南京铸造协会

  近年来,中建交通四川公司党委推进惠民工程建设,要求在建项目工程在施工时要处处想着人民群众的福祉,把为人民群众的生活和生产能带来什么、能为人民群众守护什么当着企业发展的重要工作来抓。让企业的每一项建设成果,都朝着人民群众对美好生活向往的目标去做。特别是在重庆市轨道交通九号线一期工程六标段,群众亲切地把这里称为“便民路”。

  图为中建交通四川公司志愿者在为孤寡老人发放防疫用品等。

  少挖一段路 方便群众一大片

  重庆市轨道交通九号线一期工程六标段起于沙坪坝区高滩岩,向东经小龙坎,跨越嘉陵江进入江北区,经江北城进入渝北区到达终点兴科大道。经行范围下穿市政道桥、房屋建筑、人防洞室、松散回填区。项目整体凸显穿城、越江、穿山的复杂特点。建成后对缓解重庆市城区交通压力、改善城区公共交通状况、提高城市基础设施及沿线发展具有极大的促进作用,是重庆市造福于民的重大民生工程,项目政治及社会效益显著。

  中建交通四川公司施工的六标段主要分布在江北区观音桥金融商业区,最大限度地囊括了沿线经济交融点。特别是该标段为两站一区间暗挖钻爆工程,对周边居民区、地面交通的影响较大。四川公司项目管理团队积极探索、主动出击,全面梳理初步设计图纸,并通过实地踏勘发现三大难题,也关系到居民的生活和出行。首先是李家坪站车站位于城市主干道正下方,覆岩最浅埋深仅5m,施工过程中易发生冒顶、坍塌等现象,对居民的生活和居住造成了危害;其次是李家坪站至李蚂区间设置两座施工通道,施工过程不利于管理,并且通道长、效率低、进度慢,两个通道如果把路面全部挖开的话,对市民的出行十分不利;蚂蝗梁站施工通道进口周边还分布了5个社区,施工过程中无法避免有扰民问题。

  针对三大难题,项目团队会同设计单位提出了将李家坪站线路高程下调6米,增大了车站的埋深,在保证了施工安全的同时也极大的降低了可能给周边居民带来的居住风险;二是改变临时通道个数,将李家坪站至李蚂区间设置的两座施工通道合并,不仅是少挖断一段市民出行的主路还实现了车站和区间的统一管理,缩短了通道长度,使李家坪站至蚂蝗梁站区间隧道提前贯通,成为整个重庆轨道交通九号线首个贯通的区间隧道,该项改变的重点是让路于民;三是加强与周边5个社

  今年高考期间,中建交通四川公司志愿者为高考学子送去了一份关爱,鼓励她们考出好成绩。

  区居民的互动,秉承民生工程造福人民的原则,项目部党支部积极协调设计规划将施工通道调整为地铁永久出入口,方便了附件居民乘坐地铁的便利,无形中给他们增加了地铁出入口通道,满足了居民的诉求,得到了居民的一致拥护。

  技术创新 减震降噪保众安

  爆破法施工是开挖岩石隧道最为经济合理的施工方法,但爆破产生的噪声、粉尘、地震波对地面建筑、周边居民不可避免的产生影响和困扰。但传统的爆破技术炸药消耗量多、爆破振速大、爆破噪音强、粉尘多等诸多缺陷。四川公司项目部党支部决定从最大限度减少居民影响入手,邀请相关专家进行论证,采用水压爆破工艺进行特殊敏感地段施工。尝试水压爆破技术,在爆破孔口堵塞水袋及炮泥,不仅降低了炸药用量,更重要的是降低了爆破噪声,一举获得成功。而且水压中的水分迅速雾化吸附爆破烟尘,取到减噪降尘的双重效果。

  中建交通四川公司重庆地铁9号线六标段项目负责人黄文亮还告诉我们:在进行爆破作业时,项目部还采用了延时爆破工艺,通过定制半秒延时雷管,在实际爆破过程中将爆破时间从原来的毫秒改为半秒将能量释放时间拉长,在爆破振速监测中振速明显降低,大大降低爆破振动对地面建筑物的影响。其次是采用沿开挖轮廓线打设减震孔,隔孔装药,引导爆破能量传播方向,阻断爆破噪音的扩散,控制爆破振速。多措并举,切实有效降低爆破不良影响,使扰民现象得到了有效控制,深受周边居民的信任和支持”。

  中建交通四川公司项目团队还针对开挖衬砌和站内结构施工面临的空间狭小、作业面有限、施工条件差等不利因素,在开挖阶段施工人员和车辆可能出入频率较高,特别是早晚上下班高峰期影响市民通行,提出将两侧导坑相互打通形成联络通道,利用联络通道组织车站开挖,展开工作面,不仅腾出路面让市民通行还提高了开挖效率;为适应这一改变,项目团队在站内结构施工阶段,采用门形满堂支架法施工,根据结构施工荷载,支架架内设置通道并验算其安全系数,满足架体内通行的需求,真正将临时施工用路交还于民,得到了市民和相关部门的一致称赞。

  每年来实习的大学生,中建交通四川公司都选派技术精良的老师傅辅导他们,让他们真正学到一门好技术将来服务社会。

  绿色环保施工 还人民群众绿水青山

  爆破施工产生的扬尘一直是城市环保施工的克星,对城市的污染和给人民群众带来很大的危害。中建交通四川公司重庆地铁9号线六标段项目部在克制扬尘方面毫不松懈,从施工现场、作业面、场内运输途径等几个方面的扬尘源头抓起。在施工现场的施工通道洞口、拌合站和临时存渣场部位设置了隔音和防扬尘扩散措施,采用彩钢棚进行了全封闭。多管齐下,还人民群众一个青山绿水和温馨生活的环境。

  从作业面进行防尘管控。在隧道内作业面放置湿式纤维除尘机,使爆破烟尘快速吸附纤维栅板,通过高压水冲洗沉淀。少部份烟尘通过施工通道内设置的多道喷淋设施,达到降低烟尘排放速度、附着水滴沉淀降尘的作用。对站内土方开挖裸露的地面及时固化或覆盖,并要求四级以上风力天气严禁土方运输、开挖、回填、房屋拆除等作业,全面减少了扬尘可能产生的机率。

  从施工作业点到场外传播路径进行防尘管控。中建交通四川公司重庆地铁9号线项目部在严格管控车辆道路运输中可能抛洒滴漏对环境的影响。做到道路硬化,专人清扫,车辆冲洗、定量装载、覆盖严密等多道防线有效阻断了扬尘的传播途径,确保了在施工的区域内老百姓有一个绿色、温馨的工作和生活环境。

  黄文亮还介绍说,重庆地铁9号线项目的400M开挖断面属于城市大断面浅埋暗挖车站,其安全风险、施工难度不言而喻。一旦出现问题对施工人员和老百姓的安危不言而喻,为解决这一难题,项目部巧借外力,并联合重庆大学知名专家学者通过对车站围岩进行系列的分析研判,研发出“地铁车站中间钢管立柱开挖方法”,让该区域的施工不安全系数大大减少,从不同层面保证了老百姓的出行安全。该工法在李家坪站开挖施工过程中充分发挥了围岩自稳性等积极作用,也加快了施工进度。

  为避免围岩的二次扰动带来的安全风险,中建交通四川公司项目团队还采用“门字架挑顶工法”,即在进入车站正洞提前5m按照车站正洞开挖轮廓切线方向进行挑顶工作,进入车站后采用门字架先与车站开挖轮廓相切的方向进行开挖,然后继续沿车站正洞开挖轮廓进行开挖,从而完成了车站工序转换,将原本需两次开挖的工法调整成一次开挖,降低了因多次施工可能出现的土体坍塌带来的路面安全风险,保证了人民群众的安危。得到了设计部门的高度肯定并在重庆地铁线路的设计工作中得到了广泛的推广和运用。

  (责编:杜燕飞、罗知之)

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